[기고] 대구 교통사고 줄이기 계속되어야 한다

김기혁 (계명대 공과대학장)

출생률 저하에 따른 국가적 위기도 심각한 문제이나, 사회 구성원으로서 각자의 역할을 하는 시민을 교통사고로 잃는 것은 더욱 심각한 문제이다. 지난 5년간 대구지역에서만 6만7천440건의 교통사고로 735명이 사망했으며 9만6천여명이 부상을 입었다. 이 같은 수치가 단순한 통계 수치로 보일 수도 있으나, 이 순간에도 병원 응급실에서 교통사고로 생사의 갈림길에 있는 환자와 가족을 생각하면 심각성은 매우 크다.

그동안 대구시와 경찰 등 관련 기관에선 2016년부터 ‘교통사고 30% 줄이기 특별대책’을 수립해 다양한 분야에 예산을 투입하고 교통사고 줄이기에 노력해 왔다. 그 결과로 교통사고 사망자는 지속적으로 감소하고 있다. 2016년에 교통사고로 158명이 사망했으나 지난해에는 111명으로 줄었으며, 올해에는 100명 이하를 목표로 노력하고 있다. 이는 경북도와 분리해 대구 교통사고 통계를 기록하기 시작한 1977년 145명 이후 처음으로 교통사고 사망자가 두 자리 숫자로 내려가는 기록을 갖게 된다.

3년만에 교통사고 사망자 수를 30% 이상 줄인 것은 높이 평가 받을 만하다. 그러나 사람의 생명을 언급하면서 “이 정도면 만족할 만하다”라고 할 수는 없다. 대구시는 교통사고로부터 시민을 보호하려는 노력을 지속적으로 추진해 교통사고 제로의 목표를 달성해야만 한다. 교통안전은 무엇보다도 귀중한 생명의 문제이고 대구시가 시민을 위해 보장해야 할 기본조건이자 보편적 복지이다.

교통사고를 줄이기 위해서는 3E(Engineering·Education·Enforcement)차원에서 대책을 수립해야 한다. 즉 교통환경개선사업(Engineering)은 교통공학적으로 시설을 개선하기 위한 노력이다. 중앙정부의 예산지원과 대구시의 지속적인 투자로 교통사고 다발지점 특별안전진단 등과 같은 사업을 지속적으로 시행해야 한다.

교통문화 선진화를 위한 교육(Education)은 운수 종사자와 시민을 상대로 투자와 프로그램을 시행하고 있으나, 아직도 미흡한 상태이다. 선진국과 같이 교육청 주관하에 초등학교 때부터 정규 교과과정을 통해 철저한 교육이 이루어질 필요가 있다.

교통질서 확립을 위한 단속(Enforcement)은 보다 많은 투자와 지속적인 지원이 이루어져야 할 분야이다.

근래 대구에서 발생하는 교통사고의 특성을 보면 고령자, 자전거, 야간, 생활권 도로, 보행 교통사고의 비중이 높아 이러한 교통사고에 대해 맞춤형 대책을 수립할 필요가 있다. 교통사고를 효율적으로 억제하기 위해 OECD 선진국처럼 도시부의 자동차 통행제한속도를 간선도로 50㎞/h, 생활도로 30㎞/h로 낮춰 시민의 생명과 안전을 보호해야 한다.

이제는 시민의 안전과 원활한 교통처리를 더욱 높은 수준에서 책임질 수 있는 예산 및 조직과 법령 등이 제도적으로 뒷받침되어 보다 차원높은 수준의 지속가능한 교통안전 대책이 시스템으로 정착되어야 한다. 그러기 위해 대구시는 교통관련 기관과 함께 시민 참여 속에 교통안전 문화가 튼튼히 뿌리내릴 수 있도록 앞으로도 교통안전 정책을 꾸준히 펼쳐나가야 할 것이다.
김기혁 (계명대 공과대학장)

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